காந்த விசையியக்கக் குழாயின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை

காந்த விசையியக்கக் குழாய் மூன்று பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது: ஒரு பம்ப், ஒரு காந்த இயக்கி மற்றும் ஒரு மோட்டார். காந்த இயக்ககத்தின் முக்கிய கூறு வெளிப்புற காந்த சுழலி, உள் காந்த சுழலி மற்றும் காந்தம் அல்லாத தனிமை ஸ்லீவ் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. மோட்டார் வெளிப்புற காந்த சுழலியை சுழற்றச் செய்யும் போது, ​​காந்தப்புலம் காற்று இடைவெளி மற்றும் காந்தம் அல்லாத பொருட்களை ஊடுருவி, தூண்டுதலுடன் இணைக்கப்பட்ட உள் காந்த சுழலியை ஒத்திசைவாக சுழற்றவும், சக்தியின் தொடர்பு இல்லாத பரிமாற்றத்தை உணர்ந்து, மாறும் தன்மையை மாற்றவும் முடியும். ஒரு நிலையான முத்திரையில் முத்திரை. பம்ப் ஷாஃப்ட் மற்றும் உள் காந்த சுழலி ஆகியவை பம்ப் பாடி மற்றும் தனிமை ஸ்லீவ் மூலம் முழுமையாக மூடப்பட்டிருப்பதால், "ஓடுதல், உமிழ்தல், சொட்டு சொட்டுதல் மற்றும் கசிவு" ஆகியவற்றின் சிக்கல் முற்றிலும் தீர்க்கப்படுகிறது, மேலும் எரியக்கூடிய, வெடிக்கும், நச்சு மற்றும் தீங்கு விளைவிக்கும் ஊடகங்களின் கசிவு. பம்ப் முத்திரை மூலம் சுத்திகரிப்பு மற்றும் இரசாயன தொழில் அகற்றப்பட்டது. சாத்தியமான பாதுகாப்பு அபாயங்கள், பணியாளர்களின் உடல் மற்றும் மன ஆரோக்கியம் மற்றும் பாதுகாப்பான உற்பத்தியை திறம்பட உறுதி செய்கின்றன.

1. காந்த விசையியக்கக் குழாயின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை
N ஜோடி காந்தங்கள் (n என்பது ஒரு இரட்டை எண்) காந்த இயக்கியின் உள் மற்றும் வெளிப்புற காந்த சுழலிகளில் ஒரு வழக்கமான ஏற்பாட்டில் ஒன்றுசேர்க்கப்படுகின்றன, இதனால் காந்தப் பகுதிகள் ஒருவருக்கொருவர் முழுமையான இணைந்த காந்த அமைப்பை உருவாக்குகின்றன. உள் மற்றும் வெளிப்புற காந்த துருவங்கள் ஒன்றுக்கொன்று எதிரெதிராக இருக்கும் போது, ​​அதாவது இரண்டு காந்த துருவங்களுக்கு இடையே உள்ள இடப்பெயர்ச்சி கோணம் Φ=0, இந்த நேரத்தில் காந்த அமைப்பின் காந்த ஆற்றல் மிகக் குறைவாக இருக்கும்; காந்த துருவங்கள் ஒரே துருவத்தில் சுழலும் போது, ​​இரண்டு காந்த துருவங்களுக்கு இடையே உள்ள இடப்பெயர்ச்சி கோணம் Φ=2π /n, இந்த நேரத்தில் காந்த அமைப்பின் காந்த ஆற்றல் அதிகபட்சமாக இருக்கும். வெளிப்புற சக்தியை அகற்றிய பிறகு, காந்த அமைப்பின் காந்த துருவங்கள் ஒன்றையொன்று விரட்டுவதால், காந்த சக்தியானது காந்தத்தை மிகக் குறைந்த காந்த ஆற்றல் நிலைக்கு மீட்டெடுக்கும். பின்னர் காந்தங்கள் நகரும், காந்த சுழலியை சுழற்றச் செய்கிறது.

2. கட்டமைப்பு அம்சங்கள்
1. நிரந்தர காந்தம்
அரிய பூமியின் நிரந்தர காந்தப் பொருட்களால் செய்யப்பட்ட நிரந்தர காந்தங்கள் பரந்த இயக்க வெப்பநிலை வரம்பு (-45-400 ° C), அதிக வற்புறுத்தல் மற்றும் காந்தப்புலத்தின் திசையில் நல்ல அனிசோட்ரோபி ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளன. அதே துருவங்கள் நெருக்கமாக இருக்கும்போது டிமேக்னடிசேஷன் ஏற்படாது. இது காந்தப்புலத்தின் நல்ல மூலமாகும்.
2. தனிமை ஸ்லீவ்
மெட்டல் ஐசோலேட்டிங் ஸ்லீவ் பயன்படுத்தப்படும்போது, ​​தனிமைப்படுத்தும் ஸ்லீவ் ஒரு சைனூசாய்டல் மாற்று காந்தப்புலத்தில் உள்ளது, மேலும் சுழல் மின்னோட்டம் காந்த விசைக் கோட்டின் திசைக்கு செங்குத்தாக குறுக்கு பிரிவில் தூண்டப்பட்டு வெப்பமாக மாற்றப்படுகிறது. சுழல் மின்னோட்டத்தின் வெளிப்பாடு: அங்கு பீ-எடி மின்னோட்டம்; கே-நிலையான; பம்பின் n மதிப்பிடப்பட்ட வேகம்; டி-காந்த பரிமாற்ற முறுக்கு; ஸ்பேசரில் எஃப்-அழுத்தம்; ஸ்பேசரின் டி-உள் விட்டம்; ஒரு பொருளின் resistivity;-material இழுவிசை வலிமை. பம்ப் வடிவமைக்கப்படும் போது, ​​n மற்றும் T ஆகியவை வேலை நிலைமைகளால் கொடுக்கப்படுகின்றன. சுழல் மின்னோட்டத்தைக் குறைக்க F, D மற்றும் பலவற்றின் அம்சங்களில் இருந்து மட்டுமே பரிசீலிக்க முடியும். தனிமை ஸ்லீவ் உலோகம் அல்லாத பொருட்களால் ஆனது, அதிக எதிர்ப்பு மற்றும் அதிக வலிமை கொண்டது, இது சுழல் மின்னோட்டத்தை குறைப்பதில் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

3. குளிரூட்டும் மசகு எண்ணெய் ஓட்டத்தின் கட்டுப்பாடு
காந்த விசையியக்கக் குழாய் இயங்கும் போது, ​​உள் காந்த சுழலி மற்றும் தனிமைப்படுத்தும் ஸ்லீவ் மற்றும் ஸ்லைடிங் தாங்கியின் உராய்வு ஜோடி ஆகியவற்றுக்கு இடையே உள்ள வளைய இடைவெளி பகுதியைக் கழுவி குளிர்விக்க ஒரு சிறிய அளவு திரவத்தைப் பயன்படுத்த வேண்டும். குளிரூட்டியின் ஓட்ட விகிதம் பொதுவாக பம்பின் வடிவமைப்பு ஓட்ட விகிதத்தில் 2% -3% ஆகும். உள் காந்த சுழலி மற்றும் தனிமைப்படுத்தும் ஸ்லீவ் ஆகியவற்றுக்கு இடையே உள்ள வளைய பகுதி சுழல் நீரோட்டங்களால் அதிக வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது. குளிரூட்டும் மசகு எண்ணெய் போதுமானதாக இல்லாதபோது அல்லது ஃப்ளஷிங் துளை மென்மையாகவோ அல்லது தடுக்கப்படாமலோ இருந்தால், நடுத்தரத்தின் வெப்பநிலை நிரந்தர காந்தத்தின் வேலை வெப்பநிலையை விட அதிகமாக இருக்கும், மேலும் உள் காந்த சுழலி படிப்படியாக அதன் காந்தத்தை இழந்து காந்த இயக்கி தோல்வியடையும். நடுத்தர நீர் அல்லது நீர் சார்ந்த திரவமாக இருக்கும் போது, ​​வளைய பகுதியில் வெப்பநிலை உயர்வு 3-5 ° C இல் பராமரிக்கப்படலாம்; நடுத்தரமானது ஹைட்ரோகார்பன் அல்லது எண்ணெயாக இருக்கும்போது, ​​வளைய பகுதியில் வெப்பநிலை உயர்வை 5-8 டிகிரி செல்சியஸில் பராமரிக்கலாம்.

4. நெகிழ் தாங்கி
காந்த விசையியக்கக் குழாய்களின் நெகிழ் தாங்கு உருளைகளின் பொருட்கள் செறிவூட்டப்பட்ட கிராஃபைட், பாலிடெட்ராஃப்ளூரோஎத்திலீன், பொறியியல் பீங்கான்கள் மற்றும் பலவற்றால் நிரப்பப்படுகின்றன. பொறியியல் மட்பாண்டங்கள் நல்ல வெப்ப எதிர்ப்பு, அரிப்பு எதிர்ப்பு மற்றும் உராய்வு எதிர்ப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்டிருப்பதால், காந்த விசையியக்கக் குழாய்களின் நெகிழ் தாங்கு உருளைகள் பெரும்பாலும் பொறியியல் பீங்கான்களால் செய்யப்படுகின்றன. பொறியியல் மட்பாண்டங்கள் மிகவும் உடையக்கூடியவை மற்றும் சிறிய விரிவாக்கக் குணகம் கொண்டவை என்பதால், தண்டுவடத்தில் தொங்கும் விபத்துகளைத் தவிர்க்க, தாங்கி அனுமதி மிகவும் சிறியதாக இருக்கக்கூடாது.
காந்த விசையியக்கக் குழாயின் நெகிழ் தாங்கி கடத்தப்பட்ட ஊடகத்தால் உயவூட்டப்படுவதால், வெவ்வேறு ஊடகங்கள் மற்றும் இயக்க நிலைமைகளுக்கு ஏற்ப தாங்கு உருளைகளை உருவாக்க வெவ்வேறு பொருட்கள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.

5. பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள்
காந்த இயக்ககத்தின் இயக்கப்படும் பகுதி அதிக சுமையின் கீழ் இயங்கும் போது அல்லது ரோட்டார் சிக்கிக்கொண்டால், காந்த இயக்ககத்தின் முக்கிய மற்றும் இயக்கப்படும் பாகங்கள் பம்பைப் பாதுகாக்க தானாகவே நழுவிவிடும். இந்த நேரத்தில், காந்த ஆக்சுவேட்டரில் உள்ள நிரந்தர காந்தமானது, செயலில் உள்ள சுழலியின் மாற்று காந்தப்புலத்தின் செயல்பாட்டின் கீழ் சுழல் இழப்பு மற்றும் காந்த இழப்பை உருவாக்கும், இது நிரந்தர காந்தத்தின் வெப்பநிலை உயரும் மற்றும் காந்த இயக்கி நழுவி தோல்வியடையும். .
மூன்று, காந்த விசையியக்கக் குழாயின் நன்மைகள்
இயந்திர முத்திரைகள் அல்லது பேக்கிங் முத்திரைகளைப் பயன்படுத்தும் மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாய்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​காந்த விசையியக்கக் குழாய்கள் பின்வரும் நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளன.
1. பம்ப் ஷாஃப்ட் டைனமிக் முத்திரையிலிருந்து மூடிய நிலையான முத்திரையாக மாறுகிறது, நடுத்தர கசிவை முற்றிலும் தவிர்க்கிறது.
2. சுயாதீன உயவு மற்றும் குளிரூட்டும் நீர் தேவை இல்லை, இது ஆற்றல் நுகர்வு குறைக்கிறது.
3. இணைப்பு பரிமாற்றத்திலிருந்து ஒத்திசைவான இழுவை வரை, தொடர்பு மற்றும் உராய்வு இல்லை. இது குறைந்த மின் நுகர்வு, அதிக திறன், மற்றும் பம்ப் குழிவுறுதல் அதிர்வு ஏற்படும் போது காந்த விசையியக்கக் குழாயில் மோட்டார் அதிர்வு தாக்கம் மற்றும் மோட்டார் மீது தாக்கத்தை குறைக்கும் ஒரு தணிப்பு மற்றும் அதிர்வு குறைப்பு விளைவு உள்ளது.
4. ஓவர்லோட் போது, ​​உள் மற்றும் வெளிப்புற காந்த சுழலிகள் ஒப்பீட்டளவில் நழுவுகின்றன, இது மோட்டார் மற்றும் பம்ப் பாதுகாக்கிறது.
நான்கு, அறுவை சிகிச்சை முன்னெச்சரிக்கைகள்
1. துகள்கள் நுழைவதைத் தடுக்கும்
(1) ஃபெரோ காந்த அசுத்தங்கள் மற்றும் துகள்கள் காந்த பம்ப் இயக்கி மற்றும் தாங்கும் உராய்வு ஜோடிகளுக்குள் நுழைய அனுமதிக்கப்படாது.
(2) ஸ்லைடிங் பேரிங்கின் சேவை ஆயுளை உறுதி செய்வதற்காக, படிகமாக்க அல்லது படிப்பதற்கு எளிதான ஊடகத்தை கொண்டு சென்ற பிறகு, அதை சரியான நேரத்தில் ஃப்ளஷ் செய்யவும் (பம்பை நிறுத்திய பிறகு பம்ப் குழிக்குள் சுத்தமான தண்ணீரை ஊற்றவும், 1 நிமிடம் செயல்பட்ட பிறகு அதை வடிகட்டவும்) .
(3) திடமான துகள்கள் கொண்ட ஊடகத்தை கொண்டு செல்லும் போது, ​​அது பம்ப் ஃப்ளோ பைப்பின் நுழைவாயிலில் வடிகட்டப்பட வேண்டும்.
2. டிமேக்னெடிசேஷனைத் தடு
(1) காந்த பம்ப் முறுக்கு மிகவும் சிறியதாக வடிவமைக்க முடியாது.
(2) இது குறிப்பிட்ட வெப்பநிலை நிலைகளின் கீழ் இயக்கப்பட வேண்டும், மேலும் நடுத்தர வெப்பநிலையானது தரத்தை மீறுவது கண்டிப்பாக தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. ஒரு பிளாட்டினம் எதிர்ப்பு வெப்பநிலை சென்சார், காந்த பம்ப் ஐசோலேஷன் ஸ்லீவின் வெளிப்புற மேற்பரப்பில் நிறுவப்பட்டால், வருடாந்திரப் பகுதியில் வெப்பநிலை உயர்வைக் கண்டறியலாம், இதனால் வெப்பநிலை வரம்பை மீறும் போது எச்சரிக்கை செய்யலாம் அல்லது மூடலாம்.
3. உலர்ந்த உராய்வைத் தடுக்கும்
(1) சும்மா இருப்பது கண்டிப்பாக தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.
(2) ஊடகத்தை வெளியேற்றுவது கண்டிப்பாக தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.
(3) அவுட்லெட் வால்வு மூடப்பட்ட நிலையில், காந்த இயக்கி அதிக வெப்பம் மற்றும் தோல்வியடைவதைத் தடுக்க பம்ப் 2 நிமிடங்களுக்கு மேல் தொடர்ந்து இயங்கக்கூடாது.